“China planea conectar dos oceanos mediante un canal ferreo”

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La economía de china ha crecido rápidamente durante los últimos 30 años, y es por esta razón que china ha intentado expandir sus intereses a Latinoamérica con el fin de asegurar el suministro de materia prima, aumentando la inversión o ayudas a países en vía de desarrollo. Los planes del gobierno chino por ayudar a estos países en el mejoramiento de su infraestructura (construcción de vías, canalización de ríos, entre otros) ha permitido que países como Perú, Brasil, Venezuela y actualmente Colombia, puedan innovar en el cultivo, recolección, transporte y suministro de las materias primas hacia china. Al parecer estos planes no ha sido tan fructíferos, teniendo en cuenta que la presencia e influencia americana en el comercio de Latinoamérica es demasiado notable e irremplazable a corto plazo. De acuerdo a esto, los gobiernos de China y Colombia han propuesto la construcción de un nuevo canal seco en donde se pueda administrar y controlar con eficiencia y capacidad de transporte, llegando a igualar al Canal de Panamá. Esta tarea de aumentar el suministro de minerales hacia china sería la primera meta por alcanzar.

 

“Podríamos ser tan competitivos al Canal de Panamá”

 

Ambos gobiernos han establecido cuál podría ser los puntos claves para la conexión interoceánica ferroviaria de aproximadamente 220 kilómetros que permitirá el transporte de 40 millones de toneladas anuales de mercancías y que también transiten 600 millones de toneladas de cargo al año, uniendo el océano Pacífico con un centro industrial a construirse cerca de Cartagena (Colombia).

Pero surgiría una pregunta; Quién estaría dispuesto financiar este mega-proyecto?; A raíz del anuncio por parte del presidente Colombiano el Sr. Juan Manuel Santos en donde informaba al mundo que el gobierno de China y Colombia han iniciado negociaciones para definir las prioridades del proyecto. Con respecto a esto, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) mostró interés en financiar un canal alternativo al de Panamá en Colombia, el cual afirmó que sería de gran beneficio para la región. Pero el gobierno chino ha anunciado cómo y quién podría ayudar a financiarlo; y que estaría a cargo del Banco de Desarrollo (China Development Bank国开行) del país asiático sería quien financiaría la obra, que tendría un costo de $7.600 millones, y tendrá como elemento principal una vía férrea y podría ser operado por el Grupo Ferroviario de China (China Railway Engineering Corporation).

 

Sin duda, efectuar este proyecto sería de gran beneficio para el gobierno Chino, cuya meta principal es el abastecimiento de Materias primas provenientes de toda Latinoamérica, y el cual se llevaría encaminados en la perfecta conexión comercial que existe entre estos países y cuya Ruta principal se basaría en la Carretera Panamericana. Los entes gubernamentales de ambos países han realizado algunos estudios preliminares y cuyo resultados mostraron una capacidad de carga de 300.000 contenedores de 20 pies al año, que podría llegar hasta un millón y también se establecieron promisorias perspectivas para la movilización de carbón por esta vía, hasta por 17 millones de toneladas año de países como Colombia, Perú o Ecuador; sin tomar como base las excelentes relaciones comerciales que actualmente se vienen dando con Venezuela, Brasil, Argentina y Chile. Este Megaproyecto estaría planteando la posibilidad de la construcción de un oleoducto interoceánico, aprovechando la infraestructura básica portuaria, de transporte y de suministro de energía se implementaría para el PTI y otras obras. La inversión necesaria para la construcción del PTI incluirían los puertos terminales, la vía férrea y carreteras interoceánicas, infraestructura complementaria y el oleoducto interoceánico.

 

 

“Y la Protección Medio Ambiental”

 

En este punto, surgen muchas preguntas sobre el ámbito ambiental y de estabilidad de los agricultores, y donde hasta el momento el gobierno Colombiano no ha dado muchos avances. Pero de acuerdo a los estudios preliminares la Ruta por donde se iría a construir esta vía férrea no afectaría ningún bosque, lago, cuenca o rio importante. En cuanto a la estabilidad de los agricultores y mineros de la zona, el Gobierno ha insistido en el apoyo mediante la protección del campo y de la producción; incentivando el campo mediante subsidios y mejoramiento de tecnología con el fin de mejorar su calidad y producción anual. Esto iría acompañado de auditorías y revisorías de seguimiento para verificar el adecuado manejo de la siembra de alimentos y de la explotación de minerales como el carbón, hierro, cobre, níquel, entre otros. Debido a los inadecuados manejos de explotación de la tierra que se han dado en el pasado, se han establecido como un punto clave de discusión el tema medio ambiental, con el fin de proteger el único y último bien que nos queda para poder subsistir en el futuro. Y del cual, muchos países industrializados han sacado provecho.

 

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